二、 區(qū)域自駕游整體情況分析
1、區(qū)域自駕游出行人次排名
2017年上半年人均自駕出游次數(shù)為1.4次。從全國(guó)七大經(jīng)濟(jì)區(qū)出游人次來(lái)看，華東、華中、華北地區(qū)的出游人次分別占據(jù)全國(guó)出游總?cè)舜蔚那叭?，西部及北部地區(qū)則排名靠后。從宏觀角度講，我們假設(shè)這與省份、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平甚至城際公路建設(shè)有著密不可分的關(guān)系。
2、區(qū)域自駕游過(guò)夜比
以看出華東地區(qū)過(guò)夜比例普遍偏高，這與自駕出游活躍度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及旅游基礎(chǔ)設(shè)施有著密不可分的聯(lián)系。過(guò)夜比例高，一方面意味著游客有更多機(jī)會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)行為，另一方面也可能反映出基礎(chǔ)設(shè)施比如交通和旅游資源分散等原因造成旅行效率不高，因此加強(qiáng)旅游設(shè)施建設(shè)，豐富旅游資源，合理設(shè)置消費(fèi)環(huán)境提升游客在停留時(shí)間的旅游收入應(yīng)該是當(dāng)?shù)卣鼮殛P(guān)心的內(nèi)容。
三、 重點(diǎn)城市自駕游分析
對(duì)于短途自駕游而言，文化、餐飲、休閑等商業(yè)化旅游形態(tài)成為主流，旅游業(yè)態(tài)也從過(guò)去先有景區(qū)再有游客轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)人群聚集地進(jìn)行商業(yè)化整合，就是我們俗話說(shuō)的世上本沒(méi)有路，走的人多便有了。
1. 典型城市對(duì)比：北京、上海、成都、西安、烏魯木齊
目的地、來(lái)源地情況（左為目的地，右為來(lái)源地）
綜合對(duì)比
通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，出行人次基本上反應(yīng)了五大城市自駕游游客出行的絕對(duì)關(guān)系。出游人次最多的是上海和北京，最少的是烏魯木齊。同時(shí)為了尋找自駕游出游人次和某些客觀因素的相關(guān)性時(shí)，我們參考了各地的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和常住人口。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)出行人數(shù)與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的比值越大時(shí)，意味著人們出游更多的依賴(lài)私家車(chē)，從一個(gè)側(cè)面反映了節(jié)假日出游時(shí)道路的擁堵程度。我們也可以看出西安是一個(gè)自駕游出行更為活躍的城市，因?yàn)槌鲂腥丝谙鄬?duì)于西安的人口和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量而言比值很高，但是大多數(shù)出行集中在短途。最后當(dāng)我們分析出行距離與出行人次和過(guò)夜人次的關(guān)系時(shí)主要反映交通的便利程度是否方便人們?cè)诒M可能的時(shí)間內(nèi)返回出發(fā)地。烏魯木齊在對(duì)比中呈現(xiàn)趨于中長(zhǎng)線自駕游的趨勢(shì)，其長(zhǎng)途出行比例和過(guò)夜率均為五城市最高。
自駕游作為全域旅游發(fā)展的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容，同都市游、周邊游、周末游等旅游類(lèi)型有著關(guān)鍵的交叉和聯(lián)系，從更多維度和更深層次了解自駕游的出行特征，希望可以為旅游主管部門(mén)提供更多的數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)，更好的管理自駕游人群，更便捷的規(guī)范自駕游市場(chǎng)，更高效的發(fā)展自駕游配套設(shè)施的建設(shè)。
